Производство автомобилей в России: как сейчас собирают машины и что меняется

Когда говорят о производстве автомобилей в России, системе сборки, логистики и поддержки автопрома, которая пережила санкции, уход западных брендов и кризисы поставок. Также известно как автопром, это не просто заводы с конвейерами — это сеть из поставщиков, складов, сервисов и тысяч рабочих, которые держат машину на дороге. За последние пять лет всё изменилось: почти все европейские и американские бренды ушли, а на их месте появились китайские, корейские и российские марки — но не как копии, а как адаптированные под реальные условия.

Сборка теперь идёт не только в Тольятти, Набережных Челнах и Ижевске — появились новые точки: в Калуге, Волжском, даже в Барнауле и Ульяновске. Многие заводы переключились на сборку из CKD-наборов — то есть, ввозят детали, а собирают уже здесь. Это не просто экономия на тарифах — это выживание. Электромобили, автомобили с аккумуляторами вместо бензиновых двигателей, которые требуют другой инфраструктуры и подхода к производству пока остаются нишей: в 2025 году их доля в общем объёме — меньше 3%. Но заводы уже готовят линии: LADA, ГАЗ и Хендай начали тестовые сборки, а зарядные станции, о которых пишут в других статьях, — это следующий этап. Без них даже самая лучшая электромашина — просто груда металла на стоянке.

Инфраструктура автопрома, все компоненты, которые поддерживают производство: от поставок стали до логистики запчастей и сервисных центров сейчас хрупкая. Многие компоненты, которые раньше покупали в Германии или Японии, теперь делают в Китае — но качество не всегда стабильно. Потому и появляются статьи про замену подшипников, полировку фар и уход за аккумулятором: если деталь сломалась, её не купишь в ближайшем магазине — приходится чинить самому или ждать месяц. Это не про неудобство — это про реальность, в которой живёт каждый владелец машины, собранной в России сегодня.

Всё это — не про идеальную картинку из рекламы. Это про то, как люди и заводы адаптируются. Про то, почему LADA Granta остаётся самым продаваемым автомобилем — не потому что она идеальна, а потому что её можно починить в любом гараже. Про то, почему фургоны GAZель Next и Ford Transit Custom стали основой для доставки — потому что их запчасти есть в каждом городе. И про то, что даже если автопилот и водородные машины — это будущее, сейчас важнее, чтобы машина завелась в -30, не села на зарядке и не развалилась через два года.

В этом разделе — всё, что реально происходит с автопромом в России. Не теория, не прогнозы на 2030 год, а конкретные примеры: кто производит, что собирают, какие машины выживают, и почему одни модели становятся легендами, а другие — забываются. Здесь вы найдёте ответы на вопросы, которые задают водители на парковках, в гаражах и в чатах — без воды, без ложных обещаний, только факты и реальные истории.