С 1 декабря 2025 года в России начнёт работать новая система утилизационного сбора - и она кардинально изменит то, какие автомобили вы сможете купить, и где они будут собраны. Всё это - часть масштабной стратегии по локализации автопроизводства. Правительство не просто хочет, чтобы машины собирали в России. Оно хочет, чтобы именно российские заводы производили те модели, которые люди реально хотят покупать - и чтобы импорт дорогих иномарок стал экономически невыгодным.
Что изменилось в утилизационном сборе
Раньше утильсбор считали по объёму двигателя. Малолитражка - меньше сбора, большая «восьмёрка» - больше. Но с 2025 года всё пошло по-другому. Теперь всё зависит от мощности в лошадиных силах. Это ключевое изменение. Почему? Потому что китайские и японские производители научились делать мощные двигатели с малым объёмом. Например, 1.5-литровый турбомотор может выдавать 200 л.с. - и раньше платил сбор как за малолитражку. Теперь он попадёт под повышенный тариф.Вот как выглядит новая шкала:
- До 160 л.с. - базовый тариф 5200 рублей (без изменений)
- 161-200 л.с. - +20% к базе
- 201-250 л.с. - +40%
- Свыше 250 л.с. - +60% и выше
- Электромобили и гибриды мощнее 80 л.с. - сбор вырастет в сотни раз
Это не просто повышение. Это удар по параллельному импорту. Toyota RAV4 с 2.5-литровым мотором подорожает почти на 2 миллиона рублей. Land Cruiser - на 2,5 миллиона. Geely Monjaro - на 840 тысяч. Всё это делает ввоз таких машин бессмысленным. Даже если вы найдёте машину в Китае или Казахстане, платить за неё 3-4 миллиона рублей - не экономика, а самоубийство.
Кто уже расширяет мощности
Пока остальные заводы ждут сигнала, один завод уже начал. «Моторинвест» - единственный в России производитель электромобилей и гибридов мощнее 80 л.с. Он собирает модели Evolute и Voyah. Это не просто сборка. Это локализация: почти 60% комплектующих - российские или поставляемые из дружественных стран. Завод работает на полную мощность, и планирует увеличить объёмы в 2026 году.В Калининграде «Автотор» тоже готовится. Компания разместила крупный тендер на закупку трансмиссионных масел для гибридных систем Aito. Это не случайность. Масло не покупают, если не планируют собирать машины. Судя по всему, «Автотор» будет первым заводом, который начнёт выпускать Aito в России - и это будет огромный шаг. Aito - один из самых популярных брендов в Китае, а в России он пока почти неизвестен. Но с локализацией всё изменится.
Есть и другие сигналы. Группа ВАЗ (Lada) расширяет производство электромобилей на площадке в Тольятти. В 2025 году компания запустила первую партию Lada Vesta EV с автономностью до 400 км. Это не прототип. Это серийная модель. И уже в 2026 году планируется запуск Lada Oka EV - дешёвого городского электромобиля, который будет стоить меньше 1,2 миллиона рублей. Для России - это революция.
Почему это важно для рынка
В 2024 году почти половина всех ввозимых в Россию автомобилей - это мощные машины с маленькими двигателями. В 2025 году - уже более 70%. Эти машины шли по «серому» каналу: дешевле, быстрее, без гарантии. Дилеры, которые официально продают Lada, Hyundai, Renault, теряли клиентов. У них не было конкурентоспособных моделей. Теперь всё меняется.С новой системой утильсбора «серый» импорт почти исчезнет. Это не значит, что машины станут дешевле. Наоборот, цены вырастут - но только на импортные модели. Российские производители получат преимущество. Они не платят утильсбор, потому что производят внутри страны. Их машины будут дешевле, чем импортные аналоги - даже если те же самые двигатели.
Например, Lada Vesta EV с 160 л.с. будет стоить 1,4 миллиона рублей. Toyota bZ4X с таким же двигателем - 3,2 миллиона. Разница - почти вдвое. И это только начало. К 2030 году, по прогнозам Минпромторга, утильсбор на машины свыше 250 л.с. может вырасти ещё на 25%. То есть, внедорожник с 400 л.с. будет стоить на 4-5 миллионов рублей дороже, чем его российский аналог.
Что ждать в 2026-2027 годах
Сейчас рынок сжимается. В 2025 году производство легковых автомобилей в России упало на 2,9%, грузовиков - на 28,7%, автобусов - на 37,1%. Это не потому, что люди перестали покупать машины. Это потому, что старые заводы не могут выпускать то, что нужно. Нет современных электромобилей. Нет гибридов. Нет моделей с новыми технологиями.Но с 2026 года всё начнёт меняться. «Моторинвест» и «Автотор» начнут выпускать больше моделей. Lada получит новую линейку EV. Группа ГАЗ может запустить производство электробусов. А китайские бренды - Chery, BYD, Geely - уже ведут переговоры с российскими властями о создании совместных производств. Не в Китае. Не в Беларуси. В России.
Это не просто сборка. Это создание цепочек поставок: аккумуляторы, электродвигатели, электроника, программное обеспечение. Всё это будет делаться здесь. И это значит, что в будущем Россия сможет не только собирать, но и проектировать, разрабатывать, тестировать - и экспортировать.
Почему это не просто «импортозамещение»
Многие думают, что это про то, чтобы заменить немецкие машины на российские. Это не так. Это про то, чтобы создать новый рынок. Рынок, где покупатель выбирает между Lada Vesta EV и Chery Tansuo 06 - а не между Toyota и BMW. Где цена и доступность важнее бренда. Где технологии, а не история, определяют успех.Пока в Европе и США борются за электромобили, Россия строит свою модель - дешёвые, надёжные, локализованные машины. Это не «копия». Это альтернатива. И она работает. В 2025 году доля автомобилей с мощностью до 160 л.с. в новых регистрациях составила 88%. Это значит, что 9 из 10 новых машин - это машины, которые можно локализовать. И они будут производиться в России.
Что делать, если вы хотите купить машину до конца 2025 года
Если вы планируете купить автомобиль с мощностью выше 200 л.с. - делайте это до 1 декабря 2025 года. Всё, что приедет до этой даты, будет оформлено по старым правилам. После - платить нужно будет в разы больше. Многие дилеры уже переключились на «последнюю волну»: в октябре и ноябре 2025 года ожидаются рекордные продажи. Не потому, что люди внезапно захотели купить BMW. А потому, что это последний шанс сделать это без переплаты в миллионы.Если вы не готовы платить 3 миллиона за RAV4 - не переживайте. Уже в 2026 году в России появятся десятки новых моделей с мощностью до 160 л.с., которые будут стоить дешевле, чем сейчас. И они будут с гарантией, с сервисом, с запчастями. Это не ухудшение. Это переход на новую систему - и она выгодна тем, кто хочет покупать машины, а не платить за импорт.
Почему утилизационный сбор теперь зависит от лошадиных сил, а не от объёма двигателя?
Потому что современные двигатели - особенно турбированные - могут выдавать высокую мощность при малом объёме. Например, 1.5-литровый двигатель может развивать 200 л.с. По старой системе он платил сбор как за малолитражку, хотя по мощности был ближе к спортивному автомобилю. Новая система устраняет этот дисбаланс и делает утильсбор справедливым - платить больше должны те, кто использует более мощные и ресурсоёмкие машины.
Какие автомобили подорожают больше всего?
Те, у кого мощность двигателя выше 250 л.с. - особенно с объёмом 2.5 литра и выше. Toyota RAV4 с 2.5-литровым мотором подорожает почти на 2 миллиона рублей, Land Cruiser - на 2,5 миллиона. Электромобили и гибриды мощнее 80 л.с. - от 1,5 до 3 миллионов рублей дороже. Это касается моделей Geely, BYD, Hyundai и других, которые раньше шли по «серому» каналу.
Если я куплю машину до 1 декабря 2025 года, смогу ли я её потом продать?
Да, вы сможете продать её в любое время. Новые правила касаются только ввоза новых автомобилей в Россию. Продажа подержанных машин, даже с мощными двигателями, не ограничена. Но при продаже покупатель будет платить за регистрацию по старой схеме - только если машина уже зарегистрирована в России. Если вы ввезёте её после 1 декабря - тогда новая шкала применится.
Почему «Моторинвест» - единственный завод, который уже производит электромобили?
Потому что это единственный завод, который получил государственную поддержку и лицензию на производство электромобилей мощнее 80 л.с. До 2025 года другие заводы не имели технической готовности, не хватало комплектующих и не было инвестиций. «Моторинвест» - это совместное предприятие с китайскими партнёрами, и оно получило приоритет в доступе к импортозамещающим компонентам. Другие заводы пока только готовятся.
Сколько электромобилей будет производиться в России к 2030 году?
По прогнозам Минпромторга, к 2030 году доля электромобилей и гибридов в общем объёме производства в России достигнет 25-30%. Это значит, что каждый четвёртый новый автомобиль будет электрическим или гибридным. В 2025 году эта доля - менее 3%. Рост будет за счёт новых заводов, включая «Автотор», ВАЗ и потенциальных совместных предприятий с BYD и Chery.
