С 1 декабря 2025 года в России начнёт работать новая система утилизационного сбора - и она кардинально изменит то, какие автомобили вы сможете купить, и где они будут собраны. Всё это - часть масштабной стратегии по локализации автопроизводства. Правительство не просто хочет, чтобы машины собирали в России. Оно хочет, чтобы именно российские заводы производили те модели, которые люди реально хотят покупать - и чтобы импорт дорогих иномарок стал экономически невыгодным.
Что изменилось в утилизационном сборе
Раньше утильсбор считали по объёму двигателя. Малолитражка - меньше сбора, большая «восьмёрка» - больше. Но с 2025 года всё пошло по-другому. Теперь всё зависит от мощности в лошадиных силах. Это ключевое изменение. Почему? Потому что китайские и японские производители научились делать мощные двигатели с малым объёмом. Например, 1.5-литровый турбомотор может выдавать 200 л.с. - и раньше платил сбор как за малолитражку. Теперь он попадёт под повышенный тариф.Вот как выглядит новая шкала:
- До 160 л.с. - базовый тариф 5200 рублей (без изменений)
- 161-200 л.с. - +20% к базе
- 201-250 л.с. - +40%
- Свыше 250 л.с. - +60% и выше
- Электромобили и гибриды мощнее 80 л.с. - сбор вырастет в сотни раз
Это не просто повышение. Это удар по параллельному импорту. Toyota RAV4 с 2.5-литровым мотором подорожает почти на 2 миллиона рублей. Land Cruiser - на 2,5 миллиона. Geely Monjaro - на 840 тысяч. Всё это делает ввоз таких машин бессмысленным. Даже если вы найдёте машину в Китае или Казахстане, платить за неё 3-4 миллиона рублей - не экономика, а самоубийство.
Кто уже расширяет мощности
Пока остальные заводы ждут сигнала, один завод уже начал. «Моторинвест» - единственный в России производитель электромобилей и гибридов мощнее 80 л.с. Он собирает модели Evolute и Voyah. Это не просто сборка. Это локализация: почти 60% комплектующих - российские или поставляемые из дружественных стран. Завод работает на полную мощность, и планирует увеличить объёмы в 2026 году.В Калининграде «Автотор» тоже готовится. Компания разместила крупный тендер на закупку трансмиссионных масел для гибридных систем Aito. Это не случайность. Масло не покупают, если не планируют собирать машины. Судя по всему, «Автотор» будет первым заводом, который начнёт выпускать Aito в России - и это будет огромный шаг. Aito - один из самых популярных брендов в Китае, а в России он пока почти неизвестен. Но с локализацией всё изменится.
Есть и другие сигналы. Группа ВАЗ (Lada) расширяет производство электромобилей на площадке в Тольятти. В 2025 году компания запустила первую партию Lada Vesta EV с автономностью до 400 км. Это не прототип. Это серийная модель. И уже в 2026 году планируется запуск Lada Oka EV - дешёвого городского электромобиля, который будет стоить меньше 1,2 миллиона рублей. Для России - это революция.
Почему это важно для рынка
В 2024 году почти половина всех ввозимых в Россию автомобилей - это мощные машины с маленькими двигателями. В 2025 году - уже более 70%. Эти машины шли по «серому» каналу: дешевле, быстрее, без гарантии. Дилеры, которые официально продают Lada, Hyundai, Renault, теряли клиентов. У них не было конкурентоспособных моделей. Теперь всё меняется.С новой системой утильсбора «серый» импорт почти исчезнет. Это не значит, что машины станут дешевле. Наоборот, цены вырастут - но только на импортные модели. Российские производители получат преимущество. Они не платят утильсбор, потому что производят внутри страны. Их машины будут дешевле, чем импортные аналоги - даже если те же самые двигатели.
Например, Lada Vesta EV с 160 л.с. будет стоить 1,4 миллиона рублей. Toyota bZ4X с таким же двигателем - 3,2 миллиона. Разница - почти вдвое. И это только начало. К 2030 году, по прогнозам Минпромторга, утильсбор на машины свыше 250 л.с. может вырасти ещё на 25%. То есть, внедорожник с 400 л.с. будет стоить на 4-5 миллионов рублей дороже, чем его российский аналог.
Что ждать в 2026-2027 годах
Сейчас рынок сжимается. В 2025 году производство легковых автомобилей в России упало на 2,9%, грузовиков - на 28,7%, автобусов - на 37,1%. Это не потому, что люди перестали покупать машины. Это потому, что старые заводы не могут выпускать то, что нужно. Нет современных электромобилей. Нет гибридов. Нет моделей с новыми технологиями.Но с 2026 года всё начнёт меняться. «Моторинвест» и «Автотор» начнут выпускать больше моделей. Lada получит новую линейку EV. Группа ГАЗ может запустить производство электробусов. А китайские бренды - Chery, BYD, Geely - уже ведут переговоры с российскими властями о создании совместных производств. Не в Китае. Не в Беларуси. В России.
Это не просто сборка. Это создание цепочек поставок: аккумуляторы, электродвигатели, электроника, программное обеспечение. Всё это будет делаться здесь. И это значит, что в будущем Россия сможет не только собирать, но и проектировать, разрабатывать, тестировать - и экспортировать.
Почему это не просто «импортозамещение»
Многие думают, что это про то, чтобы заменить немецкие машины на российские. Это не так. Это про то, чтобы создать новый рынок. Рынок, где покупатель выбирает между Lada Vesta EV и Chery Tansuo 06 - а не между Toyota и BMW. Где цена и доступность важнее бренда. Где технологии, а не история, определяют успех.Пока в Европе и США борются за электромобили, Россия строит свою модель - дешёвые, надёжные, локализованные машины. Это не «копия». Это альтернатива. И она работает. В 2025 году доля автомобилей с мощностью до 160 л.с. в новых регистрациях составила 88%. Это значит, что 9 из 10 новых машин - это машины, которые можно локализовать. И они будут производиться в России.
Что делать, если вы хотите купить машину до конца 2025 года
Если вы планируете купить автомобиль с мощностью выше 200 л.с. - делайте это до 1 декабря 2025 года. Всё, что приедет до этой даты, будет оформлено по старым правилам. После - платить нужно будет в разы больше. Многие дилеры уже переключились на «последнюю волну»: в октябре и ноябре 2025 года ожидаются рекордные продажи. Не потому, что люди внезапно захотели купить BMW. А потому, что это последний шанс сделать это без переплаты в миллионы.Если вы не готовы платить 3 миллиона за RAV4 - не переживайте. Уже в 2026 году в России появятся десятки новых моделей с мощностью до 160 л.с., которые будут стоить дешевле, чем сейчас. И они будут с гарантией, с сервисом, с запчастями. Это не ухудшение. Это переход на новую систему - и она выгодна тем, кто хочет покупать машины, а не платить за импорт.
Почему утилизационный сбор теперь зависит от лошадиных сил, а не от объёма двигателя?
Потому что современные двигатели - особенно турбированные - могут выдавать высокую мощность при малом объёме. Например, 1.5-литровый двигатель может развивать 200 л.с. По старой системе он платил сбор как за малолитражку, хотя по мощности был ближе к спортивному автомобилю. Новая система устраняет этот дисбаланс и делает утильсбор справедливым - платить больше должны те, кто использует более мощные и ресурсоёмкие машины.
Какие автомобили подорожают больше всего?
Те, у кого мощность двигателя выше 250 л.с. - особенно с объёмом 2.5 литра и выше. Toyota RAV4 с 2.5-литровым мотором подорожает почти на 2 миллиона рублей, Land Cruiser - на 2,5 миллиона. Электромобили и гибриды мощнее 80 л.с. - от 1,5 до 3 миллионов рублей дороже. Это касается моделей Geely, BYD, Hyundai и других, которые раньше шли по «серому» каналу.
Если я куплю машину до 1 декабря 2025 года, смогу ли я её потом продать?
Да, вы сможете продать её в любое время. Новые правила касаются только ввоза новых автомобилей в Россию. Продажа подержанных машин, даже с мощными двигателями, не ограничена. Но при продаже покупатель будет платить за регистрацию по старой схеме - только если машина уже зарегистрирована в России. Если вы ввезёте её после 1 декабря - тогда новая шкала применится.
Почему «Моторинвест» - единственный завод, который уже производит электромобили?
Потому что это единственный завод, который получил государственную поддержку и лицензию на производство электромобилей мощнее 80 л.с. До 2025 года другие заводы не имели технической готовности, не хватало комплектующих и не было инвестиций. «Моторинвест» - это совместное предприятие с китайскими партнёрами, и оно получило приоритет в доступе к импортозамещающим компонентам. Другие заводы пока только готовятся.
Сколько электромобилей будет производиться в России к 2030 году?
По прогнозам Минпромторга, к 2030 году доля электромобилей и гибридов в общем объёме производства в России достигнет 25-30%. Это значит, что каждый четвёртый новый автомобиль будет электрическим или гибридным. В 2025 году эта доля - менее 3%. Рост будет за счёт новых заводов, включая «Автотор», ВАЗ и потенциальных совместных предприятий с BYD и Chery.
Kateryna Diachenko
ноября 18, 2025 AT 23:10Ого, наконец-то! 🙌 Я уже устала смотреть, как все эти RAV4 и Land Cruisers гуляют по России как будто это их двор! Теперь хоть нормальные машины появятся - и с гарантией, и с сервисом! 💪 Лада EV - это же мечта, а не сон! 🚗⚡
Nikita Nikiforov
ноября 19, 2025 AT 21:50Интересно, что новая система утилизационного сбора по лошадиным силам - это не просто так. Это технически обоснованное решение. Раньше производители использовали лазейку: турбомоторы 1.5 л с 200 л.с. платили как за 1.2 л. Теперь это закрыто. Это как ввести прогрессивный налог - чем больше мощности, тем больше вклад в инфраструктуру. И да, электромобили мощнее 80 л.с. - это вообще отдельная история. Они не просто «мощные», они ещё и требуют сложных аккумуляторных систем, которые дороже в утилизации. Поэтому рост сбора на них - логичный, а не репрессивный. Главное - чтобы не превратили это в налог на прогресс, а сделали стимул для локализации.
Денис Скиба
ноября 19, 2025 AT 22:38Это не локализация. Это капитуляция. Мы заменили немецкие машины на китайские. Где национальный автопром? Где «Российский автомобиль»? Мы не строим технологию - мы просто собираем чужие платформы. «Моторинвест» - это китайская сборка под российским логотипом. А «Автотор» с Aito? Это не промышленность - это колониальная зависимость. Пока мы не создадим собственный двигатель, собственную электронику, собственную ОС для авто - мы просто будем дешёвыми сборщиками для Китая. И да, Lada Vesta EV - это всё равно не «наша» машина. Это китайский кузов с русской краской.
Фортунат Иванец
ноября 21, 2025 AT 18:10Ой, это же просто потрясающе!!! 🎉 Я уже купил билет на самолёт в Калининград, чтобы посмотреть, как собирают Aito!!! Это же история, которая пишется прямо сейчас!!! И да, Lada Oka EV за 1,2 млн - это же просто чудо!!! Я уже представляю, как мой сын на ней в школу ездит!!! 💖
ruy yana
ноября 23, 2025 AT 10:17Кто-то ещё думает что это просто про сборку? Нет. Это про то что Россия наконец-то начинает думать как страна а не как магазин для подержанных иномарок. Всё что выше 200 л.с. - это роскошь и привилегия. А мы теперь делаем машины для людей. Просто. Дешево. С гарантией. И да. Lada Vesta EV - это победа. Без эмоций. Без флагов. Просто факт.
Priscilla Pavljuk
ноября 25, 2025 AT 05:16Я просто в восторге!!! 🤩 Это же не просто политика - это прорыв! Я смотрю на то, как в Европе топчутся с 2000-х годов и не могут сделать нормальный электромобиль за разумные деньги, а у нас уже Lada Oka EV за 1,2 млн - и это будет доступно даже студентам!!! Это не импортозамещение - это создание новой реальности!!! Китайцы не пришли, чтобы нас эксплуатировать - они пришли, чтобы вместе строить будущее!!! 🚀
Elena Novikova
ноября 26, 2025 AT 18:35Очевидно, что вся эта «локализация» - это просто маркетинговая уловка для среднего класса, который не понимает разницы между 1.5T и 2.0T. Вы думаете, что Lada EV - это «технология»? Это сборка с китайскими BMS и аккумуляторами из Тяньцзиня. А «Моторинвест»? Это не завод - это логистический хаб для BYD. Пока вы радуетесь «дешёвым» машинам, я смотрю на цепочку поставок: 70% компонентов - из Китая, 20% - из Турции, 10% - из России. Это не суверенитет. Это глобализация под российским флагом. И да, вы всё ещё верите, что «серый импорт» исчезнет? Он просто перейдёт в теневой сегмент. Потому что люди всё ещё хотят BMW. И они найдут способ.
Анна Уваровская
ноября 27, 2025 AT 16:30Это всё фейк. 💀 Всё это - план по введению цифрового паспорта на авто. Каждая машина будет отслеживаться через спутник. А когда вы попробуете продать машину после 2026 - вас спросят: «Вы сдали аккумулятор?» - и если нет - вас посадят. Электромобили - это не про экологию. Это про контроль. Утильсбор - это налог на свободу передвижения. А Lada Oka EV? Это первый шаг к тому, что вы не сможете ездить без разрешения из Минпромторга. 💡👁️
Дмитрий Тимошенков
ноября 28, 2025 AT 17:29Система утилизационного сбора, основанная на мощности, а не объёме, - это корректная экономическая модель, соответствующая принципам дифференцированного налогообложения, основанного на внешних эффектах: износ дорожной инфраструктуры, уровень выбросов NOx и PM, а также энергетическая плотность топлива. Однако, введение дифференцированных тарифов для электромобилей мощностью выше 80 л.с. - это методологическая ошибка. Электромобили не имеют выхлопных газов, а их энергопотребление не пропорционально мощности двигателя, а зависит от аэродинамики, массы и коэффициента сопротивления качению. Таким образом, применение той же шкалы к EV - это некорректная экстраполяция. Правильно было бы вводить сбор на основе массы автомобиля и киловатт-часов батареи. Иначе мы создадим дисинцентив для развития мощных, но эффективных электромобилей - что противоречит целям энергоперехода.