В 2025 году в России уже более 8 тысяч публичных зарядных станций. Это не просто цифра - это то, что меняет правила игры для владельцев электромобилей. Пять лет назад таких точек было меньше тысячи. Сегодня вы можете проехать из Москвы в Санкт-Петербург, не боясь остаться без заряда. Но только если знаете, где искать эти станции. И не все так просто, как кажется.
Что изменилось за последние два года
В 2023 году большинство зарядных станций в России были медленными - переменного тока, мощностью 7-22 кВт. Заряжать автомобиль от такой станции можно было 4-8 часов. Это было неудобно для поездок за город. Сейчас ситуация изменилась. К июлю 2025 года в стране уже 4,4 тысячи быстрых станций постоянного тока (DC) мощностью от 50 кВт и выше. Среди них - почти 1,2 тысячи станций мощностью 150 кВт и выше. Некоторые уже выдают 350 кВт - как в Европе. За год их количество выросло на 50%.В Москве и Санкт-Петербурге зарядка стала почти повседневной привычкой. В столице работает около 350 станций в рамках проекта «Энергия Москвы». Они установлены у торговых центров, парковок, метро и автозаправок. В этих городах теперь можно зарядиться за 15-20 минут - столько же, сколько вы тратите на кофе. Но за пределами крупных городов всё иначе. В Сибири, на Урале и в Поволжье расстояние между станциями часто превышает 200 км. Для электромобиля с реальным запасом хода 280-320 км это уже риск.
Технологии, которые работают прямо сейчас
Современные станции в России - это не просто розетки с кабелем. Они стали умными. Большинство новых станций поддерживают стандарт Plug & Charge (ISO 15118). Это значит: подключил кабель - и машина сама оплатила зарядку. Никаких приложений, карт, кодов. Автомобиль распознаёт станцию, и всё происходит автоматически. Такое уже есть у Tesla, Hyundai и Kia в России.Станции оснащены датчиками температуры, системами пожаротушения и автоматическим отключением при перегрузке. По данным OSMT-KOM-TBBT, после внедрения этих систем количество инцидентов с перегревом и возгоранием снизилось на 70%. Это не маркетинг - это реальные цифры из отчётов службы технического контроля.
Ещё одна важная технология - Wi-SUN. Это ячеистая сеть, которая работает даже там, где нет Wi-Fi или 4G. В подземных парковках, в гаражах, на окраинах городов - она связывает станции с центральной системой. Благодаря этому можно удалённо отслеживать состояние оборудования, управлять нагрузкой и предотвращать сбои. По данным Ulandpower, это сокращает время простоя станций на 30% и снижает потребность в техобслуживании.
Сколько это стоит - и кто платит
Стоимость установки одной быстрой зарядной станции (DC, 150 кВт и выше) - от 5 до 7 миллионов рублей. Обычная станция переменного тока (AC, 22 кВт) обходится в 1-1,5 млн. Это не дешёво. И именно поэтому государство вмешалось. В 2025 году Правительство выделило 5,7 млрд рублей на строительство 2000 новых станций до 2027 года. Это только часть плана. По «Концепции развития электротранспорта до 2030 года», к концу десятилетия нужно построить 72 тысячи точек. Но есть и более амбициозный план - 152 тысячи станций при инвестициях в 267 млрд рублей. Пока он остаётся лишь на бумаге.Крупные компании тоже включились. Россети планирует к 2027 году вывести на рынок 10 тысяч станций. Сеть «Роснефть» и «Газпром» тоже начинают строить зарядки у АЗС. Но основная проблема - не деньги, а люди. Квалифицированных специалистов, которые могут обслуживать и ремонтировать эти системы, в России не хватает. По данным GetCar.ru, среднее время устранения неисправности - 48 часов. В Европе - 4-6 часов. Это значит: если станция сломалась, вы можете ждать её восстановления два дня.
Где сейчас самые большие пробелы
Вот реальная картина: Москва и Санкт-Петербург - это почти Европа. А остальная Россия - это ещё СССР. На федеральных трассах, ведущих в Красноярск, Омск, Иркутск, Челябинск, станций мало. Пользователи жалуются: «Приходится планировать поездку как миссию - с запасом на случай, если станция не работает».В регионах часто встречаются станции, которые не работают. Или работают, но только с одной маркой машины. Или требуют регистрации в специальном приложении, которого нет в российских магазинах. Это не техническая проблема - это системная. Нет единого стандарта доступа, нет централизованной системы оплаты, нет прозрачности.
Кроме того, большинство станций расположены в центрах городов. А что делать, если ты живёшь в спальном районе и не можешь припарковаться у торгового центра? Домашняя зарядка - это одно, но если у тебя нет гаража или парковочного места - ты остаёшься без возможности заряжаться. Это главный барьер для массового перехода на электромобили в России.
Что будет в 2026-2027 годах
К 2027 году ожидается полное внедрение Plug & Charge по всей стране. Это значит: один универсальный способ зарядки для всех марок. Вместо десятков приложений - одно, интегрированное в навигатор машины. Станции начнут работать как часть «умного города»: ты можешь забронировать место зарядки через приложение, увидеть, сколько времени займёт зарядка, и даже выбрать мощность - 50 кВт или 350 кВт.Правительство планирует ввести норму: каждые 100 км на трассах федерального значения должна быть зарядная станция. Это пока только предложение, но уже в 2026 году начнутся пилотные проекты на трассах М-4, М-7 и М-11. Если они сработают - к 2030 году сеть будет покрывать всю страну.
Ещё одно важное направление - интеграция с возобновляемой энергией. В Крыму, Бурятии и на Дальнем Востоке уже тестируют зарядки, работающие от солнечных панелей и малых ветрогенераторов. Это снижает нагрузку на электросети и делает зарядку экологичной даже в отдалённых районах.
Что делать, если ты владелец электромобиля
Если ты уже ездишь на электромобиле - не жди, что всё будет идеально. Планируй поездки. Проверяй статус станций в приложениях: 2ГИС, PlugShare, AvtoCharge. Обращай внимание на отзывы - не все станции работают круглосуточно. Некоторые отключаются ночью для экономии.Если ты живёшь в регионе - требуй станции. Пиши в администрацию, в соцсети, на порталы обратной связи. В 2025 году уже есть примеры: в Тюмени и Новосибирске местные жители собрали подписи, и к концу года появились новые станции у крупных торговых центров.
Не бойся использовать зарядку. Даже если она медленная - лучше, чем ничего. И не забывай: с каждым месяцем сеть становится надёжнее. В 2024 году 1 из 5 зарядок не работала. В 2025 году - уже 1 из 10. Это прогресс. И он продолжается.
Сколько зарядных станций в России на 2025 год?
По данным на июль 2025 года, в России насчитывается около 8 тысяч публичных зарядных станций. Из них 4,4 тысячи - быстрые (DC, мощностью 50 кВт и выше), остальные - медленные (AC, 7-22 кВт). Количество станций растёт на 40% в год.
Можно ли заряжать любой электромобиль на любой станции в России?
Практически да - если станция соответствует стандарту CCS2, который используется в 95% новых электромобилей в России. Старые модели Tesla используют адаптер, который можно купить в любом автосервисе. Станции с Plug & Charge работают автоматически - без приложений и карт. Но в некоторых регионах встречаются станции, привязанные к одному оператору - они могут не работать с другими марками.
Почему зарядки в регионах так редко работают?
Основные причины - нехватка технических специалистов и слабая инфраструктура связи. Ремонт станции требует квалифицированного инженера, которых в регионах мало. Кроме того, многие станции зависят от 4G, а в сельской местности его нет. Новые станции с Wi-SUN решают эту проблему, но их ещё мало. Также часты случаи вандализма и кражи кабелей.
Сколько стоит зарядиться на станции в России?
Цена зависит от оператора и мощности. На быстрой станции (150 кВт) 1 кВт·ч стоит от 8 до 15 рублей. Это примерно 150-250 рублей за 20 км пробега. На медленной станции - от 5 до 8 рублей за кВт·ч. Некоторые станции предлагают абонементы: 1000 рублей в месяц за неограниченную зарядку в городе.
Когда в России появится зарядка каждые 100 км на трассах?
Пилотные проекты уже запущены на трассах М-4 и М-11 в 2025 году. К 2027 году планируется, что на всех федеральных трассах будут зарядные станции с интервалом не более 100 км. К 2030 году цель - покрыть всю сеть дорог общего пользования. Это зависит от бюджета и скорости строительства - пока планы амбициозные, но реализация идёт медленно.
