Инфраструктура водородного транспорта: что есть, а чего не хватает

Когда говорят о инфраструктуре водородного транспорта, это совокупность заправок, производств, транспортных систем и технологий, которые позволяют водородным автомобилям работать на реальных дорогах. Также известна как водородная заправочная сеть, она пока что работает, как трамвай в деревне — есть, но редко и далеко друг от друга. В России и Европе таких заправок меньше, чем автозаправок с бензином в 2000-х. Америка и Япония делают ставку на водород, но даже там — всего несколько сотен точек. И это не потому, что технологии плохие. Проблема в том, что построить одну водородную заправку стоит в 5-10 раз дороже, чем обычную, а топливо ещё и дороже бензина.

Водородные авто — это не просто электромобили с другим аккумулятором. Водородные топливные элементы, устройства, которые превращают водород и кислород в электричество, выделяя только воду. Также известны как топливные элементы, они работают как химический генератор, без шума и вибрации. Но чтобы они работали, нужен чистый водород. А его производят либо из газа (и тогда это не экология), либо через электролиз (и тогда нужно много дешёвой электроэнергии). В России — почти всё из газа. В Европе — пытаются делать из ветра и солнца, но масштабы пока крошечные. И получается: чтобы купить машину, нужно сначала найти, где её заправить. А таких мест — единицы на регион.

Если вы думаете, что водородные авто скоро вытеснят электромобили — не спешите. Электромобили, автомобили, работающие на аккумуляторах, заряжаемых от сети. Также известны как BEV, они уже имеют развитую сеть зарядок, дешевле в обслуживании и проще в использовании. Водороду пока не хватает ни скорости развития, ни экономики. Он может подойти для грузовиков, автобусов или поездов — там, где нужно быстро заправиться и ехать далеко. Но для личного авто? Пока это как покупать телефон без сети — теоретически круто, на практике — неудобно.

Сейчас в России нет ни одной публичной водородной заправки для легковушек. В Европе — около 200, в Китае — 150, в США — чуть больше 500. Это не сеть. Это капли. И пока государства не начнут вкладывать миллиарды, а не миллионы, водородный транспорт останется в лабораториях и на выставках. Всё, что вы найдёте ниже — реальные истории, сравнения, технические разборы и практические выводы. Здесь нет рекламы. Только то, что работает — и что не работает — в мире, где топливо будущего ещё не пришло.