Автобусы для перевозок: категории, права и лицензирование в 2026 году

Какие автобусы можно водить, а какие требуют специальной лицензии?

Если вы думаете, что просто получить права категории D - и можно садиться за руль любого автобуса, вы ошибаетесь. В России всё не так просто. С 2012 года действует чёткая система, которая делит автобусы на две большие группы: M2 и M3. Это не просто технические термины - от этого зависит, какие права нужны, сколько стоит лицензия, и даже какую страховку оформлять. И всё это меняется: с 2024 года тахографы стали цифровыми, а с 2025 года все новые автобусы должны соответствовать экологическому стандарту Евро-6.

Самый частый вопрос: «Мне нужен автобус на 15 пассажиров - это M2 или M3?» Ответ: если его масса не превышает 5 тонн - это M2. Если больше - M3. Просто? Не совсем. Потому что внутри этих категорий есть подклассы, которые влияют на безопасность, требования к выходам, и даже на то, можно ли на этом автобусе ездить по городу или только по трассе.

Категория M2: что это и зачем она нужна

Категория M2 - это автобусы с массой до 5 тонн и более чем восемью местами для пассажиров (плюс водитель). Это те самые маршрутки, небольшие автобусы на пригородных маршрутах, и даже некоторые микроавтобусы, которые используют как такси. Например, ПАЗ-3204 - классика российских дорог. Он вмещает около 22 человек, весит чуть меньше 5 тонн - идеально подходит для узких улиц и частых остановок.

Здесь всё делится на классы. Если автобус рассчитан только на сидячих пассажиров - это класс В. Если есть и сидячие, и стоячие места - класс А. Важно: если вместимость больше 22 человек, то классы становятся сложнее - I, II, III. Класс I - это городской автобус с площадкой для стоящих. Класс III - туристический автобус, где каждый пассажир имеет своё место, и стоять нельзя. Это не просто удобство - от класса зависит, сколько аварийных выходов должно быть, где расположены огнетушители, и как быстро можно эвакуировать людей.

Почему это важно? Потому что для M2-автобусов требования к оборудованию мягче. Тахографы нужны, но не обязательно второго поколения. Лицензия на перевозки дешевле, срок эксплуатации - до 10 лет. Многие перевозчики начинают именно с M2: дешевле купить, проще обслуживать, быстрее получить разрешение. Но есть подвох: если маршрут загружен, 22 человека - это мало. Многие теряют деньги, потому что не могут перевезти больше, даже если есть спрос.

Категория M3: когда начинаются настоящие требования

M3 - это уже настоящие автобусы. Масса свыше 5 тонн, вместимость от 23 до 153 пассажиров. Это ЛиАЗ-5292, ПАЗ-4230, Ивеко, Мерседес-Бенц Sprinter в большой версии - те, что ездят по трассам, в туристические поездки, на междугородние маршруты. Здесь всё строже. Права категории D - обязательны, без ограничений. Нет «D с ограничением по массе» - только полный D.

Требования к оборудованию жёсткие: тахограф второго поколения, ГЛОНАСС-мониторинг, обязательная низкопольная конструкция (с 2022 года), и тахографы по стандарту ЕСТР - с июня 2024 года. Срок эксплуатации - только 7 лет. То есть, если вы купили автобус 2020 года, к 2027 году он уже не подлежит лицензированию. Многие перевозчики не знают этого до последнего момента - и теряют весь автопарк.

Вот что говорит владелец автопарка из Казани: «Переход с M2 на M3 стоил мне 1,2 млн рублей - тахографы, обучение водителей, обновление страховки. Но доход вырос на 35%. Теперь я езжу в Сочи, Крым, Казань - а не только по городу». Это не редкость. M3 - это бизнес, а не просто транспорт. Здесь не хватает просто водителя - нужен менеджер, который следит за документами, графиками, техосмотрами.

Права: что нужно, чтобы сесть за руль

Для M2 и M3 нужны одни и те же права - категория D. Но разница в ограничениях. Если у вас права с пометкой «ограничение по массе до 5 тонн» - вы можете водить только M2. Для M3 - нужны права без этого ограничения. Получить такие права можно только после 21 года, с опытом вождения на легковых автомобилях не менее одного года, и с успешной сдачей экзамена на автобусе.

Экзамен в ГИБДД включает не только теорию и площадку. Обязательно вождение на автобусе с полной загрузкой - это не просто сесть и поехать. Нужно правильно включать поворотники, делать остановки, учитывать длину транспорта, не задевать бордюры. Многие сдают с третьей попытки. И это только начало. После получения прав - обязательная медицинская комиссия, и только потом можно начинать оформлять лицензию.

Если вы уже водите грузовик на 3,5 тонны - не думайте, что переход на автобус будет лёгким. Это совершенно другое управление. Автобус не тормозит как машина. Он не поворачивает так же. И если вы забыли про мёртвую зону за кабиной - это может стоить жизни.

Лицензирование: как не потерять всё из-за бумажки

Лицензия на пассажирские перевозки - это не просто заявление в Минтранс. Это целый пакет документов. Вам нужно: техпаспорт автобуса, заключение независимой экспертизы, договор на обслуживание, подтверждение установки ГЛОНАСС и тахографа, страховой полис ОСАГО с расширенной защитой (для перевозок), и подтверждение, что автобус не старше 7 лет (M3) или 10 лет (M2).

Особенно часто ошибаются с тахографами. С 2024 года все новые устройства должны быть цифровыми, соответствовать стандарту ЕСТР, и иметь возможность передачи данных в реальном времени. Старые аналоговые тахографы - уже не принимают. И если вы купили автобус с «старым» тахографом - вам придётся менять его за свои деньги. Стоимость - от 35 000 рублей за устройство плюс установка и программирование.

Если вы не подадите документы вовремя - лицензию не выдадут. А если вы уже работаете без неё - штраф до 500 000 рублей. Для юридического лица - это катастрофа. Многие перевозчики теряют бизнес из-за одной просроченной бумаги. Поэтому лучше завести календарь с напоминаниями: техосмотр, лицензия, тахограф, страховка - всё должно быть в срок.

Что меняется в 2026 году - и как подготовиться

С 2025 года все новые автобусы, которые вы покупаете, должны соответствовать стандарту Евро-6. Это значит - меньше вредных выбросов, но выше цена. Автобусы с дизельным двигателем старого поколения уже не будут проходить техосмотр. И это не только про экологию - это про доступ к городам. В Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах вводят зоны с ограничениями по экологическим классам. Если ваш автобус - Евро-4 - вы не сможете заехать в центр города.

Ещё одно изменение - рост электробусов. К 2027 году 25% всех M2-автобусов будут электрическими. Это не фантастика - уже в Москве, Казани и Новосибирске появляются электрорейсы. Но электробусы требуют новых правил: не только водительские, но и знания зарядки, обслуживания аккумуляторов, работы с системами управления. Водители должны проходить дополнительное обучение - и это уже входит в требования к лицензированию.

В ближайшие годы планируют объединить M2 и M3 в одну систему, где классификация будет по экологическому классу и уровню автоматизации. То есть - не «маленький» или «большой», а «Евро-6 с системой автономного торможения». Это упростит жизнь - но только тем, кто успеет подготовиться.

Что выбрать: M2 или M3?

Если вы начинаете - M2. Дешевле, проще, быстрее получить разрешение. Подходит для городских маршрутов, пригородных рейсов, школьных перевозок, туристических групп до 25 человек. Но если вы видите, что маршрут всегда переполнен - пора думать о M3.

M3 - это инвестиция. Вы платите больше за автобус, за обслуживание, за лицензию. Но вы получаете доступ к прибыльным маршрутам: междугородние, туризм, аэропорты, корпоративные перевозки. Средний доход с одного M3-автобуса в месяц - в 1,5-2 раза выше, чем с M2. Но и риски выше: один поломка - и вы теряете не только доход, но и репутацию.

Если вы не уверены - начните с одного M2. Проверьте спрос, наладьте логистику, научитесь работать с документами. Через год - если всё идёт хорошо - купите M3. Такой подход снижает риски в 3-4 раза. Многие успешные перевозчики именно так начинали.

Что делать дальше?

Если вы планируете начать перевозки - не торопитесь покупать автобус. Сначала определите маршрут. Потом - тип транспорта. Потом - документы. Не пытайтесь сэкономить на лицензии или тахографе - это обойдётся дороже. И не забывайте: в этом бизнесе ключ - не в автобусе, а в документах. Один неправильно заполненный лист - и вы не можете выйти на маршрут.

Проверьте, есть ли у вас: права категории D без ограничений, действующая лицензия, тахограф ЕСТР, ГЛОНАСС, страховка с покрытием для перевозок, и автобус не старше срока. Если всё есть - вы готовы. Если нет - начните с одного пункта. Не с автобуса - с бумаг.